Вопросы автомастеру

Двигатель 3S - надежная рабочая лошадка. Если не перегревать, заливать хорошее масло и при текущих ремонтах устанавливать оргинальные детали - ходит исключительно долго.

Несколько не ясна причина повышенного расхода и низкого давления масла. Какой пробег? Были ли случаи которые всерьез заставляют задуматься о капитальном ремонте? Может быть замят поддон? Перед тем как делать выводы нужно всё внимательно исследовать.

Вполне возможно что расход удастся заметно снизить заменой маслосъемных колпачков, а поднять давление заменой вкладышей. :) Тогда и половинить не надо. Это заметно дешевле.

Звоните! Приезжайте! Чем сможем - тем поможем!

Интересный момент - двигатель установлен не вертикально, а завален, и кольца со временем разворачивает замками (они самая легкая часть) ближе к верхней части поршня. Все замки сходятся на одной стороне поршня (передней по движению автомобиля), отсюда расход масла и усиление прорыва выхлопных газов в картер ДВС. Двигатель начинает сапунить.

По поводу контрактного Эса скажу следующее:
Можно надеяться, что хороший контрактный 3S удастся найти. Но обычно выбор контрактного двигателя осуществляется по заявленному пробегу и косвенным признакам, к которым относится и "внутренняя чистота" там, куда возможно заглянуть, например под крыкшой клапанов. Двигатели этой серии ВСЕГДА темные внутри. Вполне может быть, что объехав пол-города, не удастся выбрать мало-мальски приемлемый двигатель. Ещё с контрактными двигателями ситуация постоянно осложняется нововведениями ГАИ при регистрации.
Но не стоит отчаиваться! Возможно всё.

Константин.

Скоро станет понятно. :)

• Проверить во всех ли цилиндрах сгорает смесь. Если нет, то выяснить причину - зажигание или механическая неисправность ДВС (прогорел клапан).
• Проверить работу устройства, отвечающего за качество приготовления смеси (карбюратор, впрыск...)

На первый взгляд, очень похоже, что "отвалилась" масса. Но скорее всего проблема может быть в модуле управления зажиганием. Попробуйте проверить его.

В любом случае надо опросить блок управления двигателем, и расшифровать сохранённые коды диагностики. После чего станет ясно в каком направлении нужно двигаться.

Приус - автомобиль, в котором инженеры Тойоты, в последнее время так часто радующие потребителей инновациями, соединили несовместимые, на первый взгляд вещи. Отсюда название - гибрид.
У двигателя электрического, крутящий момент одинаковый на всех оборотах и составляет 400 нм. Заявленные обороты тягового мотора: 0-5000 об. в мин. Ему не требуется КПП. При помощи мотора-генератора - второго мотора, который стоит на трехходовом дифференциале - варьируется нагрузка на ДВС, зарядка и ускорение. Можно поддерживать максимальный крутящий момент на ДВС 120 нм при 4200 об. в мин., который просто становится в помощь тяговому мотору. При скорости в 180 км/ч колесо вращается всего, примерно 1612 оборотов, а тяговый мотор при этом крутится всего 5000, а это не такие уж и большие обороты.

Вопрос не совсем однозначный. Все мнения можно посмотреть на форуме. 

Крайне мало информации.

Для того чтобы что то дельное посоветовать, надо знать, какая система регулировки клапанов, какой двигатель. Деталировки различных двигателей можно найти на www.elcats.ru

В случае, если на двигателе вашей машины стоят гидрокомпенсаторы зазоров клапанов - проверьте давление масла двс. Осмотрите состояние поддона двигателя, распредвала и коромысел.

Удачи!